阿尔卑斯山新线铁路(NEAT)是瑞士有史以来规模最为庞大的建设项目。它由三条基线隧道组成,分别位于勒奇山(34.6公里)、圣哥达(57.1公里,是世界上最长的铁路隧道)和车耐利(15.4公里)。随着车耐利基线隧道于2020年通车,NEAT工程全面竣工。该工程是连接鹿特丹与热那亚的铁路货运大通道的核心路段。
阿尔卑斯山新线铁路(NEAT)造福欧洲
鹿特丹/安特卫普与热那亚之间的铁路大通道,是欧洲货运交通大动脉之一,而瑞士正处于这条大通道的中间位置。这条2500公里长的南北向通道,串接起诸多经济繁荣的地区,包括鹿特丹、阿姆斯特丹、安特卫普、杜伊斯堡、科隆、法兰克福、曼海姆、巴塞尔、苏黎世、米兰和热那亚等地。NEAT全线竣工,是瑞士为欧洲的交通政策作出的重大贡献,并令南北欧之间的联系更为便捷。
圣哥达基线隧道:一项举世无双的伟大工程
圣哥达隧道作为NEAT这项百年工程的一部分,创下了难以胜数的各种记录。隧道总造价为122亿瑞士法郎,整个项目跨越70年,其中施工建设历时17年。时至2020年,它仍是世界上最长的铁路隧道。这条隧道将提契诺州与乌里州连接起来。圣哥达基线隧道比建在阿尔卑斯山腰的老圣哥达铁路线缩短30公里左右,而运力则大幅提高:现在,每天最多可通行260列货车和65列客车,最高时速为250公里。而在翻越山腰的老铁路线上,每天最多仅能通行180列货车。
造福欧洲的可持续交通
自上个世纪八十年代起,瑞士一直采取可持续交通政策,力争以铁路取代公路,完成穿越阿尔卑斯山的货运交通。1992年,瑞士公民在全民公决中以压倒性的多数票赞成建设NEAT工程。瑞士以此促进对阿尔卑斯山地区的保护,并推动以可持续的方式引导欧洲的货物流。瑞士为NEAT的建设投入了大约228亿瑞士法郎(合215亿欧元),几乎占到瑞士国内生产总值(GDP)的3.5%。NEAT是瑞士为欧洲的交通政策作出的重大贡献,并令欧洲各地的联系更为紧密。
可靠和速度
由于圣哥达路段的坡度很小,因此,列车无需加挂后推机车,既省时又节约成本。不仅如此,NEAT还可运行更长、更重的列车。换言之,更多的货车可以使用更少的机车,在更短的时间内穿越阿尔卑斯山脉。旅客可以更快地抵达目的地,在瑞士国内和欧洲各地都可从更多的铁路连接服务中进行选择。NEAT使铁路交通效率更高,也更加可靠。欧盟内部市场也从中获益匪浅。